Die Straße überqueren in Ho-Chi-Minh-Stadt

Die erste Überquerung, die wirklich funktionierte

Ich verbrachte meinen ersten Morgen in District 1 genau damit, was jeder Reiseführer einem verbietet: Ich stand am Bordstein in der Nähe des Ben Thanh-Marktes, beobachtete einen Fluss aus Motorrädern in beide Richtungen und wartete auf eine Lücke, die nie kam. Autos schoben sich durch, ein Bus hupte lautstark, und die Motorräder kamen einfach weiter, drei und vier nebeneinander, jeden Zentimeter Platz füllend, den ein Auto hinterließ.

Nach etwa zehn Minuten sah ich eine ältere Frau mit einer Tasche voll Gemüse, die vom Bordstein trat, ohne auch nur nach links zu schauen, und die gesamte Straße in einer einzigen, ruhigen Linie durchquerte. Niemand riss das Lenkrad herum. Niemand bremste abrupt. Der Verkehr floss einfach um sie herum, wie Wasser um einen Stein, der beschlossen hat, langsam flussabwärts zu wandern.

Das war der Moment, in dem sich für mich die ganze Stadt einfügte, und es ist der eine Rat, den ich heute jedem gebe, der nach Ho-Chi-Minh-Stadt reist, noch vor fast allem anderen: Warten Sie nicht auf eine Lücke, werden Sie stattdessen Teil der Logik des Verkehrs.

Warum das Warten auf eine Lücke hier nicht funktioniert

Dort, wo ich herkomme, bedeutet eine Straße zu überqueren, eine Lücke im Verkehr zu erkennen und hindurchzugehen, bevor das nächste Fahrzeug eintrifft. Im zentralen Ho-Chi-Minh-Stadt, besonders rund um Straßen wie Dong Khoi oder die Gassen Richtung Cholon, ist eine solche Lücke einfach nicht Teil davon, wie die Straße funktioniert. Die Menge an Motorrädern ist hoch genug und ihr Abstand eng genug, dass eine echte Öffnung – mehrere Sekunden ohne ankommendes Fahrzeug – auf einer belebten Straße selten vorkommt. Wer darauf wartet, kann deutlich länger als gewünscht am Bordstein festsitzen und dabei immer nervöser statt ruhiger werden.

Die Fahrer wiederum erwarten nicht, dass Sie auf diese Öffnung warten. Sie erwarten, dass Sie gehen. Ihr gesamtes System, um die Straße zu bewältigen, einander, die geparkten Motorräder, die Straßenverkäuferwagen, den Moment, in dem eine Taxitür aufgeht, beruht auf Vorhersage: Sie sehen, wo Sie sind, extrapolieren, wo Sie in zwei Sekunden sein werden, und lenken ihr Motorrad entsprechend einen Fuß nach links oder rechts. Ein Fußgänger, der stehen bleibt, oder einer, der plötzlich losrennt, bricht diese Vorhersage. Ein Fußgänger, der ruhig und gleichmäßig geht, ist das Einfachste, worauf man sich auf der Straße einstellen kann.

Die Technik, so viel es davon gibt

Es steckt nicht viel dahinter, was mit ein Grund ist, warum man es kaum glaubt, bis man es selbst getan hat:

• Wählen Sie Ihre Linie zur anderen Seite und legen Sie sich darauf fest, bevor Sie vom Bordstein treten.
• Gehen Sie in normalem, ruhigem Tempo – kein Schlendern, kein Joggen, einfach ein gleichmäßiges menschliches Gehtempo.
• Bleiben Sie nicht auf halber Strecke stehen, um die Lage neu zu bewerten, und beschleunigen Sie nicht plötzlich, nur weil ein Motorrad nah wirkt. Beides sind genau die zwei Bewegungen, die Fahrer nicht vorhersehen können.
• Drehen Sie nicht den Kopf, um jedes einzelne Motorrad zu verfolgen; ein allgemeines Bewusstsein dafür, was aus beiden Richtungen kommt, genügt. Ein einzelnes Motorrad besessen zu beobachten, lässt Menschen oft erstarren.
• Halten Sie Ihre Linie gerade, statt zu schlängeln. Eine gerade Linie ist für einen Fahrer vierzig Meter entfernt am leichtesten einzuplanen.

Beim ersten Mal, wenn Sie das auf einer Straße nahe dem Ben Thanh-Markt oder am Rand von Cholon tun, wird es sich anfühlen, als würden Sie direkt in fließenden Verkehr hineingehen, weil Sie das genau tun. Aber die Motorräder zielen nicht auf Sie; sie zielen auf die Lücke, die Sie hinterlassen haben werden, wenn sie ankommen, und sie passen sich fortlaufend an, während Sie gehen. Ab der dritten oder vierten Überquerung des Tages denken die meisten Menschen gar nicht mehr bewusst darüber nach.

Was diese Technik nicht abdeckt

Hier geht es ausschließlich um die Mechanik des Gehens durch den Motorradverkehr – nicht um das separate, viel banalere Thema von Überteuerung oder Roller-Betrügereien rund um belebte Touristenstraßen, das ein eigenes Thema ist und anderswo auf dieser Seite eigenständig behandelt wird. Es ist auch keine Anleitung zum eigenen Rollerverleih, der ganz andere Führerschein- und Versicherungsfragen mit sich bringt. Diese Seite behandelt nur den ganz gewöhnlichen Vorgang, zu Fuß von einer Straßenseite zur anderen zu gelangen.

Es lohnt sich auch, klar zu sagen, was diese Seite nicht leisten wird: Sie liefert keine Verkehrsstatistiken, sagt nicht, welche Tageszeit am schlimmsten ist, und behauptet nicht zu wissen, wie viele Motorräder genau an einer bestimmten Ecke vorbeifahren. Nichts davon ändert die Technik, und die Straße als Datenproblem zu behandeln, macht Menschen eher ängstlicher als ruhiger. Das gleichmäßige Gehen funktioniert unabhängig davon, wie viel Verkehr in diesem Moment gerade herrscht.

Wo es am meisten zählt, und wo nicht

In der Praxis zählt die Technik am meisten im dichten Straßenraster von District 1 und in den Marktgassen von Cholon, wo Motorräder Autos bei Weitem übertreffen und die Straße selbst oft keine echte Lücke im Fluss aufweist. Weniger wichtig ist sie auf den wenigen breiten Boulevards mit stärkerem Autoverkehr, ordentlichen markierten Übergängen und Verkehrspolizei, wo Sie den Übergang einfach wie in den meisten Städten nutzen können.

Auch außerhalb der dichtesten zentralen Straßen ist sie kaum ein Thema – in ruhigeren Wohngassen oder sobald Sie die Stadt für einen Tagesausflug ins Mekong-Delta verlassen, hilft der Instinkt des gleichmäßigen Gehens zwar weiterhin, aber der Verkehr selbst ist deutlich leichter und fordert ihn weniger.

Wenn Sie direkt vom Flughafen kommen und zum ersten Mal ins Zentrum fahren, lohnt es sich, vorab etwas über die Fortbewegung in Saigon und über Grab und Taxis in Ho-Chi-Minh-Stadt zu lesen, damit die erste Überquerung nicht auch gleich Ihr erster Kontakt damit ist, wie sich die Stadt bewegt.

Für alle, die eher versucht sind, sich selbst einen Roller zu mieten, statt zu Fuß zu gehen oder einen Fahrdienst zu nutzen, lohnt sich vorab die Lektüre zum Rollerverleih und den Führerscheinregeln, da die Versicherungs- und Rechtslage dort strenger ist, als es aussieht. Und falls Busse oder die neue Metrolinie als Alternative zu langen Fußwegen interessant sind, deckt der Leitfaden zu Metro und Stadtbussen beides ab.

Es durch Tun lernen, nicht durch Zuschauen

Ich fand es am schnellsten, in den ersten ein, zwei Tagen einfach viel zu Fuß zu gehen, statt überall ein Taxi zu nehmen und das Problem aufzuschieben. Ein Vormittag zu Fuß durch District 1, oder einer der abendlichen Food-Walks zwischen Ständen und Seitenstraßen, macht die Überquerungstechnik viel schneller automatisch, als es das bloße Lesen darüber je könnte.

Wer diesen ersten Spaziergang lieber mit jemandem macht, der den Rhythmus der Straße bereits kennt, dem ist eine geführte Abendtour ein sanfter Einstieg: Ich kann die Street-Food-Tour auf dem Motorrad wirklich empfehlen, die einen bereits im Verkehr mit einem lokalen Fahrer mitnimmt, bevor man es allein macht, oder die kürzere Nachmittags- und Street-Food-Tour, wenn man lieber zu Fuß mit einem Guide in der Nähe hineinwachsen möchte.

Am zweiten Tag hatte ich schon aufgehört, die Überquerungen als eigenes Ereignis wahrzunehmen – sie waren einfach Teil des Weges vom War Remnants Museum zum Mittagessen geworden, oder von meinem Hotel zum Fluss für einen Abendspaziergang am Saigon-Fluss. Das ist mehr als alles andere das eigentliche Zeichen dafür, dass man die Technik verinnerlicht hat: der Moment, in dem man aufhört, sich innerlich darauf vorzubereiten.

Um zu planen, wo man wohnen sollte, damit mehr der eigenen Wege auf der ruhigeren Seite der Stadt stattfinden, lohnt sich ein Blick auf wo man in Saigon nach Stadtteil übernachtet, und für einen ersten vollen Tag, der die Technik sofort zum Einsatz bringt, führt die eintägige Highlights-Route durch Ho-Chi-Minh-Stadt vom ersten Morgen an genau durch solche Straßen.

Wer sich eher über Überteuerung und gängige Touristenfallen als über den Verkehr Gedanken macht, findet das separat unter gängige Betrugsmaschen in Ho-Chi-Minh-Stadt, und eine umfassendere Packliste steht unter was man für Ho-Chi-Minh-Stadt einpacken sollte. Für einen breiteren Überblick, was sich in der Nähe zu Fuß erkunden lässt, ist das Hub Aktivitäten in Ho-Chi-Minh-Stadt eine sinnvolle nächste Anlaufstelle.

Straßen überqueren in Ho-Chi-Minh-Stadt: Ihre Fragen beantwortet

Wie überquert man in Ho-Chi-Minh-Stadt die Straße?

Gehen Sie in gleichmäßigem, vorhersehbarem Tempo in einer geraden Linie und lassen Sie die Motorräder ihren Weg um Sie herum anpassen, statt eine Lücke abzuwarten.

Ist es gefährlich, in Ho-Chi-Minh-Stadt die Straße zu überqueren?

In den ersten Malen wirkt es beunruhigend, aber der Strom der Motorräder ist an Fußgänger gewöhnt, die sich vorhersehbar bewegen, und die Fahrer beobachten aktiv und passen sich an, statt blind zu fahren.

Was ist der größte Fehler, den Touristen beim Überqueren machen?

Am Bordstein auf eine freie Lücke im Verkehr zu warten. Auf einer belebten zentralen Straße kommt diese Lücke praktisch nie, sodass die Wartezeit nur länger und stressiger wird.

Sollte ich über die Straße rennen?

Nein. Rennen verändert Ihr Tempo und Ihre Position auf eine Weise, die Fahrer aus der Entfernung nicht vorhersehen können, und genau das macht ein Überqueren gefährlich. Ein gleichmäßiges Gehen ist sicherer als ein Sprint.

Was, wenn ein Motorrad direkt auf mich zukommt?

Behalten Sie Tempo und Linie bei. In fast allen Fällen hat der Fahrer Sie bereits gesehen und passt seinen eigenen Weg an; Stehenbleiben oder Zurückspringen nimmt genau die Vorhersehbarkeit, auf die er sich verlässt.

Gilt das für jede Straße in der Stadt?

Es gilt für die gewöhnlichen Straßen der zentralen Stadtteile, in denen Motorräder dominieren. Auf einigen wenigen breiten Boulevards mit starkem Autoverkehr und markierten Übergängen nutzen Sie den Übergang und jedes Signal wie überall sonst auch.

Ist es an einer echten Kreuzung mit Ampeln anders?

An einer geregelten Kreuzung biegen Motorräder bei Grün noch freier ab als in vielen anderen Ländern, daher gilt derselbe Grundsatz: sobald Sie losgehen, gleichmäßig weitergehen und nicht auf halber Strecke stehen bleiben, um es sich anders zu überlegen.

Wird es mit der Zeit leichter?

Ja, schnell sogar. Die meisten Besucher sind bei der ersten oder zweiten Überquerung verunsichert und empfinden es dann innerhalb eines Tages schon fast als Routine, sobald sie dem Muster aus gleichmäßiger, vorhersehbarer Bewegung vertrauen.